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Slava Medvedenko Interview, ClubLakers.com
 
Uploaded: October 23, 2006 at 12:38 am
Author: 1nSpEcToRGaDgEt
 
Length: 01:22
Views: 16258
Tags: basketball  Lakers  Medvedenko  Slava  

Slava Medvedenko Interview from ClubLakers.com.flv
 
The Scarlet Pandernel and the First Crusade
 
Uploaded: August 3, 2008 at 8:24 am
Author: tinybluetykes
 
Length: 02:44
Views: 49
Tags: festival  film  fluff  friends  S(f)FFFF  second  

SP is once again on another death defying adventure. You can visit his fluffbook at: http://apps.facebook.com/fluff... (fluff)Friends Homepage: http://apps.facebook.com/fluff...
 
Suzuki RGV-250Γ 1000 ブイガンマ 切り番 
 
Uploaded: April 28, 2008 at 10:18 am
Author: watanabehifumi
 
Length: 03:28
Views: 4945
Tags: 1000  RGV-250Γ  Suzuki  カフェレストラン  ダチョウ  ダチョウ料理  ブイガンマ  マッハ  マッハマスター  ライダーズカフェ  ランチ  切り番  堺バーガー  堺鍋  紅白カレー  

ライダーズカフェMACH 、 TestTubeの私がアップしたすべての動画の 記念すべき数字、1000 おめでとうございます、 スズキ・ガンマ(Γ =ギリシア文字)とは スズキが販売していたオートバイのシリーズ車種である。同社のグランプリレーサー「RGΓ」(RG→RGA→RGBの次に"RGC"でなくギリシア文字の3番目でありギリシア語で「栄光」を意味する「ゲライロ」の頭文字のΓを使いRGΓとした)にちなんだネーミングである。 1983年、2ストロークエンジンを搭載したスポーツ車種であるRG(レーサー・オブ・グランプリの略)シリーズの発展形としてRG250Γが発売され、以降はレーサーレプリカ車種として排気量別に数車種が生産された。なお全車種とも既に販売は終了している。通称はRG250Γは「ガンマ(もしくはパラガンマ/パラガン)」、RG400Γは「ガンマヨンヒャク(もしくはヨンヒャクガンマ/ヨンガン)」、RG500Γが「ガンマゴヒャク(もしくはゴヒャクガンマ/ゴガン)」、RGV-250Γが「ブイガンマ」。 初代 RG250Eの事実上の後継で1983年発売。250cc2ストロークのスポーツバイクでは、ホンダとヤマハの後塵を拝していたスズキが放った意欲作。並列2気筒(パラレルツイン)がたたき出す最高出力45馬力は、以後、メーカーの自主規制の上限値となる。角パイプの量産車初のアルミフレームは軽量化と高剛性を両立、市販車として初めてのフルカウル(オプション)と相まって、レーサーレプリカという名前を定着させた。当時の車両には一般的だったセンタースタンドも省略され、運輸省(当時)の形式認可が取れたことが不思議とまでささやかれた。250ccでは初めて、メーター読みで180km/hまで出ると言われたマシンである。タコメーターの目盛は3000rpmから始まり、それ以下のエンジン回転数は表示されない。 6速、3000rpmで約60km/hとなるギア比だったため、トップギアでタコメーターが動き出すと速度違反になると話題になった。 通称「やっこだこテー 」と言われるモデル。形式はGJ21。 2代目 1984年発売。当時のGPでスズキが走らせていた黄色いHB(ハーベー)カラーのカウルを身にまとう。初代モデルをベースにカウル形状を若干スラントさせた。HBカラーの後に青/白カラーを発売。 3代目 1985年発売。非常に神経質であった前二代から安定感を増したモデルで、フロントのANDFをブレーキの油圧に連動せずダイヤル調整可能なPDF(Positive Dumping Fork)に、前輪を対向ピ トン4ポッドのダブル・後輪を同じく対向ピストン2ポッドのDeca(ギリシャ語で10の意)Pistonブレーキに変更。メーターのデザインも一新され、カウルもアンダーカウルとシートカウルがつながったイメージのフルカバードフォルムとなった。また中低速域のトルク向上のために排気デバイスSAEC(Suzuki Automatic Exhausttiming Control)を装備した。レ サーレプリカの印象を決定づけるため、先代同様にスペシャルカラーリングとして濃紺のウォルターウルフ仕様が設定される。これにはキーもエンブレム入りのスペシャル、メーター内にもエンブレムが付く専用品となりシングルシートカウルを標準装備していた。 4代目 1986年、3代目を熟成させ登場。変更点はカラーリング・ウインカースイッチのプッシュキャンセル化、サイドスタンド警告灯のみである。 この時期はサーキットでのレースでホンダのNSR、ヤマハのTZRに劣勢を強いられていた。このため、次期モデルはV型エンジンが搭載されるとの噂が強まった。販売面でもホンダ、ヤマハに対して苦戦した。 5代目 V型エンジン搭載が噂される中発売された並列2気筒最後のモデル。 V型エンジンの搭載を 待していたユーザーを大きく落胆させた。次期モデルを待つ買い控えもおき[要出典]、販売量は思わしくなかった。 PDFを廃したフロントフォーク、前後ホイールの形状が変更されている。 (1、2型が前期型で3型から後期型となる。形式もGJ21AからGJ21Bと変更になっている。) RGV250Γ 1988年フルモデルチェンジでRGV250Γに。 2ストロークレプリカ 花形クラス。RGV-ガンマは3段階の変更がある。 * VJ21A(前期1988,後期1989)  記念すべきVガンマ 初のモデル。排気デバイスが2段。正立フォーク。キック始動。SPモデルはクロスミッション、フルアジャスタブルフォーク、リザーバー別体式サスペンション、TM34SSキャブ(89年のみ。スタンダードと88年SPはTM32SS)を装備。限定カラーとしてペプシカラーが存在し、これのみサイレンサーが黒色に塗装されている。...
 


 

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